En del af cafeteriaet ombord på færgen M/S SAMSØ af Ballen, 2. november 2022. Besejler ruten Ballen-Kalundborg Kapacitet : 600 passagerer, 90 personbiler (2015)

Juletræ foran vægteksten ALSLINJEN om bord på ro/ro færgen M/S FYNSHAV under afsejling fra færgelejet i Fynshav på Als, den 11. december 2022.

Om bord på ro/ro færgen M/S FYNSHAV under afsejling fra færgelejet i Fynshav på Als, den 11. december 2022.

Konstruktionstegning til Grønlandsbarken NORDLYSET, der i 1852 blev bygget på Løves Værft i Helsingør. Apteringstegning af Jens Friis-Pedersen på baggrund af opmåling i 1928.

Fitnessrummet om bord på M/S VISTULA MÆRSK. Fra venstre ses: Michelle Hother Løvgren, Amrutha Olacherry, Amina Halima Stockholm Nielsen, Nanna Dupont og Anna Bergmark, fotograferet mens skibet er i tørdok den 29.11.2022. SEA HEALTH & WELFARE besøgte VISTULA MÆRSK da skibet lå i tørdok hos Fayard i Munkebo i november/december 2022 for at udlevere en julekasse til skibet. Velfærdskonsulent Anna Bergmark, bibliotekar Irene Olsen, administrationsmedarbejder Michelle Hother Løvgreen, kontorelev Nanna Dupont og studentermedhjælper Julie Bisgaard fik en fin rundvisning fra top til bund af skibets kadetter Amina Halima Stokholm Nielsen og Amrutha Olacherry.

Jan Græsbøll Larsen om bord på SVITZER JARL ved ankrene. Kommentar fra Jan: Billeder er fra ca 1980, jeg var Matros/Bådsmand ombord, jeg mener at kunne huske at Entreprisen, (sådan kaldte man Svitzer) kun brugte Bådsmænd for at honorere dem lidt mere, Entreprisen udtalte, at vi havde departementschef lønninger,😉 vi arbejdede mange timer i døgnet, derfor,billeder er taget nord for Shetlandsøerne, det var et hårdt job, men os der kom fra trawlerne i Nordsøen kendte jo ikke til andet. Svitzer Jarl var i charter for det Italienske Saipem, riggen hed Castoro Sei, var en rørlægning barge, ankerne, på billeder vejer 25 ton, krogen du ser om stokken af ankret er beregnet til at få ankret op når wire er sprunget i enden af ankret, den røde bøje ligger i overfladen, således at ankret nemt kunne lettes og flyttes til ny position, wirer knækkede tit på grund af det dårlige vejr. Castoro Sei lå forankret i 12 -25 ton ankre som den hev sig frem i, de kunne så ligge ca 3 km. rør i døgnet, ankerne blev flyttet hele tiden, 24 timer i døgnet, vores job, ca 400 mennesker arbejdede på riggen. En historie; Castoro Sei var under bugsering til en fjord på Shetlandsøerne, for reparation, af det amerikanske Gulf Commander, anker handler (ahts) som også var i charter, vejrer udviklede sig imidlertid til storm/orkan hvorefter at slæbewire knækkede ud for øen Bressay, vi lå i Lervik havn med Svitzer Jarl og blev beordret ud for at etablere forbindelse med Castoro Sei så vidt jeg erindrer var riggen 0,8 Sømil fra klipperne og der var en vis form for panik ombord, idet de havde droppet 2 -25 ton ankre der ikke kunne holde riggen Jeg fyrede 2 nødraketter med line ombord i Castoro Sei, den første kludrede de med, vi fik forbindelse og slæbte riggen til havs. Som så mange gange var det Svitzer Jarl der skulle fixe probs.

Jan Græsbøll Larsen om bord på SVITZER JARL ved ankrene. Kommentar fra Jan: Billeder er fra ca 1980, jeg var Matros/Bådsmand ombord, jeg mener at kunne huske at Entreprisen, (sådan kaldte man Svitzer) kun brugte Bådsmænd for at honorere dem lidt mere, Entreprisen udtalte, at vi havde departementschef lønninger,😉 vi arbejdede mange timer i døgnet, derfor,billeder er taget nord for Shetlandsøerne, det var et hårdt job, men os der kom fra trawlerne i Nordsøen kendte jo ikke til andet. Svitzer Jarl var i charter for det Italienske Saipem, riggen hed Castoro Sei, var en rørlægning barge, ankerne, på billeder vejer 25 ton, krogen du ser om stokken af ankret er beregnet til at få ankret op når wire er sprunget i enden af ankret, den røde bøje ligger i overfladen, således at ankret nemt kunne lettes og flyttes til ny position, wirer knækkede tit på grund af det dårlige vejr. Castoro Sei lå forankret i 12 -25 ton ankre som den hev sig frem i, de kunne så ligge ca 3 km. rør i døgnet, ankerne blev flyttet hele tiden, 24 timer i døgnet, vores job, ca 400 mennesker arbejdede på riggen. En historie; Castoro Sei var under bugsering til en fjord på Shetlandsøerne, for reparation, af det amerikanske Gulf Commander, anker handler (ahts) som også var i charter, vejrer udviklede sig imidlertid til storm/orkan hvorefter at slæbewire knækkede ud for øen Bressay, vi lå i Lervik havn med Svitzer Jarl og blev beordret ud for at etablere forbindelse med Castoro Sei så vidt jeg erindrer var riggen 0,8 Sømil fra klipperne og der var en vis form for panik ombord, idet de havde droppet 2 -25 ton ankre der ikke kunne holde riggen Jeg fyrede 2 nødraketter med line ombord i Castoro Sei, den første kludrede de med, vi fik forbindelse og slæbte riggen til havs. Som så mange gange var det Svitzer Jarl der skulle fixe probs.

Jan Græsbøll Larsen om bord på SVITZER JARL ved ankrene. Kommentar fra Jan: Billeder er fra ca 1980, jeg var Matros/Bådsmand ombord, jeg mener at kunne huske at Entreprisen, (sådan kaldte man Svitzer) kun brugte Bådsmænd for at honorere dem lidt mere, Entreprisen udtalte, at vi havde departementschef lønninger,😉 vi arbejdede mange timer i døgnet, derfor,billeder er taget nord for Shetlandsøerne, det var et hårdt job, men os der kom fra trawlerne i Nordsøen kendte jo ikke til andet. Svitzer Jarl var i charter for det Italienske Saipem, riggen hed Castoro Sei, var en rørlægning barge, ankerne, på billeder vejer 25 ton, krogen du ser om stokken af ankret er beregnet til at få ankret op når wire er sprunget i enden af ankret, den røde bøje ligger i overfladen, således at ankret nemt kunne lettes og flyttes til ny position, wirer knækkede tit på grund af det dårlige vejr. Castoro Sei lå forankret i 12 -25 ton ankre som den hev sig frem i, de kunne så ligge ca 3 km. rør i døgnet, ankerne blev flyttet hele tiden, 24 timer i døgnet, vores job, ca 400 mennesker arbejdede på riggen. En historie; Castoro Sei var under bugsering til en fjord på Shetlandsøerne, for reparation, af det amerikanske Gulf Commander, anker handler (ahts) som også var i charter, vejrer udviklede sig imidlertid til storm/orkan hvorefter at slæbewire knækkede ud for øen Bressay, vi lå i Lervik havn med Svitzer Jarl og blev beordret ud for at etablere forbindelse med Castoro Sei så vidt jeg erindrer var riggen 0,8 Sømil fra klipperne og der var en vis form for panik ombord, idet de havde droppet 2 -25 ton ankre der ikke kunne holde riggen Jeg fyrede 2 nødraketter med line ombord i Castoro Sei, den første kludrede de med, vi fik forbindelse og slæbte riggen til havs. Som så mange gange var det Svitzer Jarl der skulle fixe probs.

Sømænd med hund om bord på fragtskibet M/S ELLEN MÆRSK.

Kaptajnen på broen om bord på M/S FALSTRIA. Skibet blev søsat i 1941, men på grund af krigen blev det først afleveret til ØK i november 1945.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.

Foto af interiør fotograferet ombord på passagerskib M/S BORNHOLM af Rønne. Fartøjet blev leveret til rederiet den 20. juni 1961. Nybygning 758 fra skibsværft Burmeister & Wain.