De polske kysttanker M/S HALICZ af Szczecin ianløber Frtihavnen, den 22. april 1992. "I baggrunden ses en bulkcarrier af SOLIDARNOSC- klassen under bygning på B&W til DIFKO/ Polish Steamship Co. Skibet, der stadig eksisterer, blev oprindelig bygget ved Wrocławská Stocznia Rzeczna skibsværftet i Wrocław i Polen i 1974." Kilde: Michael Jamni Nielsen

Den polske bulk carrier M/S POLSKA WALCZACA på prøvesejlads med assistance af en Svitzer bugserbåd 1. kvartal 1992 "Skibet blev bygget på B&W. Det var ejet af DIFKO LXX Denmark, men var i bare-boat charter til Polish Steamship Co i Szczecin i Polen. Dette skib var det sidste i en serie på seks søsterskibe, kaldet SOLIDARNOSC- klassen, opkaldt efter det første skib i klassen. De seks bulkcarriers blev bygget på B&W i 1991-1992 og var alle ejet af tre DIFKO selskaber, fordelt på ca. 4.000 danske anpartshavere. Alle seks blev sat i bare-boat charter til Polskiej Żeglugi Morskiej (Polish Steamship Co) for en 16-års periode. De seks skibe hed: SOLIDARNOSC ARMIA KRAJOWA SZARE SZEREGI LWOWSKIE LEGIONY POLSKIE POLSKA WALCZACA Det første skib, SOLIDARNOSC(på dansk Solidaritet) var opkaldt efter den berømte polske fagforening af samme navn der blev stiftet i august 1980 på Lenin-skibsværftet i Gdańsk under ledelse af Lech Wałęsa. Fagforeningen spillede en afgørende rolle for kommunismens og Jerntæppets fald i Polen og resten af Østeuropa. " Kilde: Michael Jamni Nilesen

M/S FILIPINAS ved Langelinie, den 8. juli 1983 "FILIPINAS var en kombineret skoleskib og bulkcarrier, som led leveringen blev overdraget til den filippinske stats organ for uddannelse af søfarende, National Maritime Polytechnics. Skibet der kostede 300 mio. kr. blev bygget med dansk ulandsbistand. Kontrakten om bygningen af skibet blev indgået i juni 1981 mellem Helsingør Værft og Danske Danida/filippinske National Maritime Polytechnics. Det ville dog kræve at Helsingør Værfts bedding blev udvidet med nogle meter i bredden. Det anså Lauritzen koncernen (som jo dengang ejede Helsingør Værft) dog ikke for at være økonomisk rentabelt. Opgaven blev derfor delt mellem værfterne i Aalborg og Helsingør. Helsingør lavede konstruktionstegningerne, mens Aalborg fik opgaven med at bygge skibet. Da skibet var blev søsat stod Helsingør for indretning af skolefaciliteterne ombord og uddannelse af skibet kommende undervisere. Den øvrige indretning og udrustning ombord stod Aalborg for." Skibet havde en samlet besætning på 57 samt 240 elever. Eleverne var opdelt i hold af 30 mand. Kilde: Michael Jamni Nielsen

M/S FILIPINAS ved Langelinie, den 8. juli 1983 "FILIPINAS var en kombineret skoleskib og bulkcarrier, som led leveringen blev overdraget til den filippinske stats organ for uddannelse af søfarende, National Maritime Polytechnics. Skibet der kostede 300 mio. kr. blev bygget med dansk ulandsbistand. Kontrakten om bygningen af skibet blev indgået i juni 1981 mellem Helsingør Værft og Danske Danida/filippinske National Maritime Polytechnics. Det ville dog kræve at Helsingør Værfts bedding blev udvidet med nogle meter i bredden. Det anså Lauritzen koncernen (som jo dengang ejede Helsingør Værft) dog ikke for at være økonomisk rentabelt. Opgaven blev derfor delt mellem værfterne i Aalborg og Helsingør. Helsingør lavede konstruktionstegningerne, mens Aalborg fik opgaven med at bygge skibet. Da skibet var blev søsat stod Helsingør for indretning af skolefaciliteterne ombord og uddannelse af skibet kommende undervisere. Den øvrige indretning og udrustning ombord stod Aalborg for." Skibet havde en samlet besætning på 57 samt 240 elever. Eleverne var opdelt i hold af 30 mand. Kilde: Michael Jamni Nielsen

M/S FILIPINAS ved Langelinie, den 8. juli 1983 . skibets navnemoder, filippinernes daværende præsidentfrue Emelda Marcos.

Den liberiske M/S KIRA OLDENDORFF under sejlads. Fotograferet fra M/F LOLLAND den 27. april 2025

Maskinrums arrangement, opstalt Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Middelspants arrangement Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Generalarrangement, Plan 1 Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Generalarrangement, opstalt Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Maskinrums arrangement, skorsten Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Maskinrums arrangement, plan Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Generalarrangement, Plan Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Maskinrum, Sektion vist i 3D Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Maskinrums arrangement, plan, komponentliste Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Maskinrums arrangement, plan, komponentliste Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Maskinrums arrangement, Plan, Komponentliste Skibet er en OBO-carrier. Den kan laste henholdsvis Olie, Bulk og Ore (malm). En kombination af forskellige lastetyper, der skulle give en bedre fleksibilitet mellem udbudet og fragtraterne. Skibet var det første af 4 søsterskibe bygget på B&W 1992. Typen blev kaldt BCT70-OBO, og var designet om et skrog og en bygge metode der skulle medvirke til at værftet kunne bygge gode skibe i konkurrence med fjernøsten. Det lykkedes ikke på den lange bane -B&W måtte lukke i 1996

Den kinesiske bulkcarrier M/S YI PENG 3 under sejlads ved Røsnæs, den 19. november 2024 Fartøjet er under mistanke om at have kappet nogle teleledninger i Østersøen. Her den 26. november liger det for anker ud for Grenå i internatonalt farvand stærkt bevogtet af danske, svenske og tyske kystvagtskibe.

Nybygnngen fra B&W M/S LINDA OLDENDORFF bugseres ud i havnen til en prøvetur den 15. juli 1995 inden afleveringen den 26. juli 1995.

Køleskib M/S TROPICAL STAR af Bahama under bugsering (se trosse fra forskibet) mod København, den 5. november 1994

Olie/Bulkcarrier M/S FUTURA af Monrovia i København evetuelt ved B&W, den 28. juni 1992. Bygget af b&W Skibsværft og afleveret i juni 1992.

M/S FP CONVEYOR. Tidligere, og senere, M/S PONDEROSA, ØK. Bemærk, billedet er markeret rødt, da museet ikke har rettighederne. Hvis du skal bruge billedet kommercielt, bedes du rette henvendelse til evt. rettighedshaver plus til museet på hg@mfs.dk.

Kapacitetsplan. Bygget til Det Danske Kulkompagni, København. Skibet er bygget 1963 på Aalborg Værft. BISCAYA blev bygget til sejlads med kul og andet bulk.

Generalarrangement. Bygget til Det Danske Kulkompagni, København. Skibet er bygget 1963 på Aalborg Værft. BISCAYA blev bygget til sejlads med kul og andet bulk

Hovedmaskinen hejses på plads i byggedokken, B&W nr. 817, 1968. 29989 brt, 50850 tdw.