Storstrømsbro; anlæg, 2021. Fundament 17S bugseres ud, så det kan sænkes i farvandet, den 20. oktober 2021. "Vejdirektoratet bygger en ny Storstrømsbro, der forbinder Sjælland og Falster via Masnedø. Broen bliver ca. 4 km lang og er Danmarks tredjestørste bro efter Øresundsbroen og Storebæltsbroen." Kilde: Vejdirektoratet

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. Supply M/S ADVANCER af Esbjerg under sejlads, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. Sandpumper i arbejde. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. Sandpumper i arbejde. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

Anlæg af Femern-Tunnelen, 2021. "Femern-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. I modsætningen til en boret tunnel, består en sænketunnel af hule betonelementer, der støbes på land, og som sættes sammen en og en, til de danner en tunnel. For at bygge Femern-forbindelsen skal der først udgraves en rende i havbunden, hvori tunnelen skal ligge. Denne rende bliver op til 60 meter bred, 16 meter dyb og 18 kilometer lang. I alt skal der graves 19 mio. kubikmeter sten og sand op fra havbunden. Jorden bliver brugt til at skabe cirka 3 kvadratkilometer nye naturområder på Lolland og i mindre grad på Fehmarn. " Kilde: En sænketunnel

GALATHEA, 3 mst.bark. Restaureret i Glasgow i 1993 som museumsskib. Fra 2011 kan det ses i Glasgows Riverside museum.

M/S VINA af Struer i Skagen Havn, den 20. oktober 2021.

Færgen M/S MERCANDIA IV under afsejling fra Helsingborg, den 30. oktober 2021. Besejler ruten Helsingør- Helsingborg. Kapacitet: 400 passagerer, 170 personbiler

Bugserbåd M/S THOR af Hanstholm i Skagen Havn, den 20 oktober 2021.

Den norske shuttle tanker M/S HILDA KNUTSEN af Haugesund på Skagen Red, den 20. oktober 2021. I baggrunden, er søsterskibet TORILL KNUTSEN, som har IMO 9630030 kilde : Michael Jamni Nielsen

Drogden Rende, Nordre Røse Fyr i diset vejr, den 30. oktober 2021.

Slæbebåd M/S SVITZER EDDA under sejlads, den 14. oktober 2021.

Kabelskib M/S CABLE ONE i en arbejdsopgave forLynette Projektet, den 29. oktober 2021.

Den svenske tanker M/S FOX LUNA bunkrer et jordansk fragtskib M/S AL-MOTHANNA ( imo 9649976) på "Skagen Road" , den 20. oktober 2021. Vejrliget er usigtbart.

M/S FØNIKS MILJØ ved et vindmøllefundament i Øresund, den 28. oktober 2021 Fartøjet an vendes til Crew transport, dykning, havundersøgelser og entreprenørarbejder. Oprindeligt bygget til transport for Eskadrille 541 Middelgrundsfortet.

M/S POUL LØWENØRN, den 10. januar 2021. Søfartsstyrelsen har et inspektionsfartøj, "POUL LØWENØRN". Skibet løser opgaver vedrørende vedligeholdelse af afmærkning (bøjer og fyr) i danske farvande og anvendes desuden til søopmåling. Efter nærmere aftale udføres opgaver for andre herunder: Afmærkningsarbejde Bjærgning Opmåling Dykkeropgaver Prøvetagning​ Fakta om skibet: Skibet er 53,44 meter langt Skibet er 11 meter bredt Skibet har en dybgang: på 3,30 meter Maksimal fart er 12 knob/arbejdsfart 10 knob K​ranen har et maksimum udlæg på 13 meter og kan løfte 10 tons Kædespillet kan trække 30 tons ved en hastighed på 10 m/s Kilde: https://www.soefartsstyrelsen.dk/om-os/organisation/soefartsstyrelsens-inspektionsfartoej

Det danske fragtskib M/S NORTH VIKING under afsejling fra Kalundborg, den 9. januasr 2021.

Færgen M/S HØJESTENE i færgelejet på Drejø, den 23. oktober 2021. Færgen besejler ruten Svendborg - Skarø - Drejø og har kapacitet til 98 passagerer, 10 personbiler.

Færgen M/S AURORA af Helsingborg under afsejling fra Helsingborg, den 28. oktober 2021.

Foto fra Philip Bogaerts rejse med M/S AVOQ den 28. juli 1976 fra Sukkertoppen / Maniitsoq til Thule / Qaanaaq. En ung passager beskuer situationen i det isfyldte farvand ved Thule / Qaanaaq.